FASTNET 2007

13-Agosto
Felipe cubillos
Felipe Cubillos Jr
Nicolas Ibañez
Patricio Midleton
Jose Muñoz
Marcos Fuentes



Partimos de Cowes, unaciudad que se mueve en torno a la nautica, lelna de tiendas, clubes y yates. Terminaba la semana de Cowes con 1.ooo barcos coriendo.

La reunion de timoneles fue algo especial, salio un meteorologo que se encargo de asustar a la flota con pronostico de 60 nuds y dos frentes chocando para formar una tormenta tremenda, en resumen la regata se aplazo un dia, lo que nos vino muy bien, pudimos naevgar probar las velas, aprender a usar el water ballast, terminar de arreglar el barco, y shopiniar por Cowes, fuimos a Newport a comprar unos conectores para el computador y terminamos comiedo tallerines en unrestaurant en el pueblo.

Nos levantrams temprano para preparar todo, partiamos en el 6 grupo, por lo que partimos rodeados de open 60, 100 pies y otras maquinas.
La Salida por el Solent fue espectacular,300 barcos un dia de sol y 25 nudos. Pago por la isla como habiamos leido.
No pudimos navegar como mehubiera gustado, en parte por poco manejo del bote, el water abllast quese demora 2,5 min en cambiar de lado, y la cantidad infinita de conos. Tuvimos un duelo entretenido con un polaco en unclase 40 al que pasamos sin problemas. ( el tipo corria con el proel en la proa del bote , pobre tipo mojado como pollo).
El viento estaba en 25 nudos y tomamos una mano de rizo, el bote mejoro mucho el andar.
LLegando a la salida del solent, la boca se angosta mucho, decidi nbotar el agua del waetr balalst ya que virabamos muy seguido, el bote bajo un nudo la velocidad.

saloiendo del solent tuvimos la primera emergencia, Pato paso a llevar el piloto automatico y este se activo con rumbo directo a una baliza gigante, logramos desactivarlo y pasamos a metro, casi se convierte en la fastnet mas corta de la historia.

Saliendo del vanal empezamos las guardias, yo me fui a descanzar tratndo de tomar el ritmo de la regata, el viento subia hasta treinta y nunca bajaria.

Decidimos navegar cerca de la costa, siguiendo el pronostico de Max sea, viendolo retrospectivamente fue una decision muy acertada, varios barcos se fueron mas afuera y no los vimos mas.

El dia paso con calma, tomando y sacando rizos a medida que el viento variaba, hasta qeu llego la noche, el viento comenzo a subir y subir, nuestra guardia con pPato y nicolas fue una de las mas durs, estaba nublado, llovia a chuzo, molestando en la cara, y soplaban 42 nudos de proa. El barco con 3 manos de rizo y trinquete en proa aguantaba bien, la noche estaba muy oscura por lo que no s eveian las olas y te las tragabas enteras, timonear era dificil, Estos barcos tienen dos minones por lo que responden bien pero estan mas pensados para el pilioto automantico que para timonear por lo que el lugar es muy incomodo, no habia donde agarrarse, en un par de olas sali volando y quede a dos metros del timon, ademas la caña era cuadrada, y tiraba mucho por lo que quede con las manos echas pedazos.
En l anoche tuvimos una emergencia, con 35 nudos se nos volo la vela principal de proa, la que va enrrollada en un roller, al parecer el roller se vencio y la vela se abrio entera. pato y nicolas trataron de enrollarla pero era imposible, hasta que mem puse en popa redonda, casi trasbuchado, y asi fue posible enrollarla.

termino nuestro turno a las doce y tratamos de ir a dormir. El ruido en el interior es impresionante, parece que el barco se va a desarmar en cualquier momento, estaba durmiendo y las tres nos llaman que hay emergencia, yo parti tal coomo estaba, sin traje solo con una primera capa de ropa, La evla se habia desenrollado y estaba flamendo en proa, fue imposible enrollarla y se tomo la decision de bajarla, yo estaba en proa mojado con cada ola que pasaba barriendo la proa. Bajamos la vela y se fue al agua, el desastre empeoraba, le dije al negro que trajera cuchillo para cortar la vela y tirarla al agua, en proa estabamos jose, nicolas y yo, Jose trajo cuchillo y cortamos la vela. Con todo el problema se enredaron las escotas de la genova boba, ya llevaba 45 inutos mojado en proa y me senti mal, empece abomitar mientras seguiamos arreglando el problema, al final estuvimos una hora en proa, yo hasta el final de la regata estaria mojado, durante 24 horas estaria bomitando y el frio era mucho.
Me fui a acostar y llevaba una muda en una bolsa sellado, lo que mem ayudo mucho, dormi un rato y me toco salir de nuevo a la guardia.
El viento estaba en los 35 nudos y yo vomitaba mientras timoneaba. Fue una noche DURA.

Durante el dia las cosas no mejoraron mucho el viento estaba fuerte y no podia comer nada, por suerte no me sentia mal, pero no podia tomar ni agua, para peor durante mi descanzo sali a vomitar y bote algo amarillo fuerte, en ese momento me cayo una ola entera con lo que mi ultima repo seca se termino por mojar.

La segunda noche siguio soplando pero mas moderada, bajo a trainta lo que era muy manejable, durante esa noche fuen impresionante el desfile de lucas de los yates que seguiamos en competencia, nos contaron que hibamos 3 en la clase y que habia muchos retirados.
El tercer dia amaneecimos ya viendo costa, estabamos llegando a Irlanda, el viento nego tal cual lo habia previsto Max Sea asi que vire para amurar a babor. En este momento me di cuenta que esta era la primera virada que yo asia en la caña, y lo pague caro, vire y a los 10 segundos esta con el bote virado a la misma amura y sin entender nada volvi a tratar y ahi me di cuenta que sin el carro de mayor no hay nada que hacer, ahi estabamos enel medio del mar irlandes haciendo un 720 como pelotudos, despues de eso no me bajaron mas del columpio y con razon.

El faro es realmente impresionante, se ve a 15 o 20 millas de distancia, especialemnte prque el fondo de la costa es blanco con lo que se logra un contraste. En la llegada el mar se calmo y se puso mas de proa por lo que tuvimos que empezar a virar para legar, pasamos a metros, orzando una rocas que estan mas salientes, de ahi pasamos una marca a 5 millas del faro y partimos de vuelta, pasar la boya es una sensacion especial, realmente emocionante, desde años uno escucha de este peñon y estar ahi para mi fue un hito importante.

La mejor noticia ¡¡se acabo la señida!! arriba genaker y a planear se a dicho, con 20 25 knts de viento el bote simplemente despego, esta el la condicion para la que fueron diseñados estos botes y realmente se nota, el bote despega.....15, 17, 20,5!!!!nudos de andar, me fui a tratar de dormir y ahora si que el ruido adentro era insoportable, ademas te caias de la cama, me puse miwalkman y ahi pude dormir algo. Me deseprte con un par de braoachs, y felipe muy canzado gritando apurate en vestirte que te toca...., afuera soplaban 30 nudos y el mar estaba muy malo, olas grandes y muuuuyyy revueltas, entraban por todos lados, me paso la caña y 100 intrucciones, que terminaron por mariarme, enlos primeros 5 minutos llevaba 2 broachs, con genaquer los broachs son orzadas fuertes el bote se sale de la ola y se va, pero la botavara es muy alto por lo que no esntra en el agua, y despuesde un par de gualtrapeosde globo el bote recupera el andar.
Tome la decision olvidarem de los consejor y solo timonear y ahi mejoro la cosa. Timonear con genaker es bastante distinto a hacerlo con spinaker, tienes un rango entre el 150 al 165 donde el bote va perfecto pero te sales un grado y desastre, si vas mas orzado el broach es inevitable, si vas mas caido la mayor te desinfla en globo y este se desinfla. cuando vas en el carril el barco despega. Mi experiencia timonendo con genaker era solo la del 29 er y de un par de broachs con surazo en algarrobo en un J-90 asi que aprendia rapido.
El viento empezo a subir a 35 y la velocidad del barco hiba pareja en 18 19 el roblema eran las olas, ay que habia que correrlas par el lado sino te enterrabas en la de adelante y el bote se sumergia y la velocidad bajaba a 10 nudos, con todo lo que imprica, aparente, mastil genaker, parecia que todo hiba a reventar y el bote era barrido entero por el agua, nunca me moje mas timonendo un barco, era estar bajo el agua continuamente.
El viento llego a 38 nudos, ya le habia agarrado la mano qero era demasiado, tomamos la decisiono de bajar el globo ya que nada nos decia que no llegaria a 45, 50 ... ahi un par de olas encontradas me hicieron enterrar el barco reventandolas, adrenalina a la vena y el barco controlado. Con mucho esfuerzo logramos ponerle el calcetin al globo y bajarlo, el barco bajo de 18 a 14 pero todavia hibamios rapido, eran las 6 de la tarde.
Tomamos la decision de no subir el globo de noche. En eese momento fue lo mas cuerdo, mirando para atras Creo que deberiamos haber corrido con el globo arriba, el viento bajo y por primera vez vi 18 nudos en el anemometro, subia pero no pasaba lso treinta, que con globo era muy manejable, fue un anoche muy tranquila y pudimos descansar algo, apenas aclaro subimos el globo y empezamos a patinar nuevamente, pasamos las silli Island y ya teniamos Plymouth en la proa, fue un grandia, con sol y variaos barcos cerca con lo sque nos entretuvimos regateando. A las 6 de la tarde pasamos el faro en la meta, terminado una regata Inolvidable

En todas las guardias tuvimos 30 nudos en algun momento
Lo que mas soplo fueon 42 nudos
Lo que mas anduvimos fue 20,5 nudos
Rompimos 2 velas de proa, un cama, un compas.
llegamos los 6 sin problemas al puerto
Terminamos 2 en la clase 40 y 5 en IRC ZO

8 - 12 de Agosto Lille-Cowes

Este año por fin pude correr una de las regatas que siempre quise correr, desde que lei un libro de la fastnet 1979, que dije esta regata hay que correrla, y este año fuen la oportunidad.

LLeagmos a Paris el Jueves 8 donde nos estaba esperando Felipe con una Van Arrendada para ir a LILLE, donde recogeriamos el barco para partir a Cowes navegando, el detalle fue que no habian Vans para arrendar y l posibilidad de arriendo era un BMW donde segun nuestro querido Patricio no cabiamos conlos 20 bolsos giganets que llevamos, ningun problema, nos vamos en Tren.... detalle para llegar al tren hay que tomar el metro y hacer tres transbordos con 20 bolsas gigantes.... fue un desastre, mal inicio para el campeonato.

Llegamos a Chesburgo donde kuego de una ducha rapida fuimos a comenr a un restourant al lado de los barcos, la cosa empezaba a mejorar, aldia siguiente despertamos, fuimos a un museo al lado de hotel, hicimos las compras para la regata en un supermercado, mientras haciamos hora para la entrega del barco, un Open 40 que habiamos arrendado.
Finalmente a las 5 de la tarde llegamos a lille donde nos entregaron el barco, lo sacamos del agua y sorpresa estaba conun pasto de 5 cm y lleno de conchitas pegadas al fondo, para peor solo teniamops 2 horas para tirarlo al agua y zarpar ya que la marea bajaba y no se podia salir mas Tarde, empezamos a hidrolavar el barco y a lijar el casco todo lo que pudimos, lo tiramos y finalmente zarpamos a las 10 con la marea justa.
Con Pato tomamos la primera guardia y a la hora de navegar andabamos a 6,5 nudos con motor y un sog de 1 nudo.... corriente de 5 nudos en contra y 110 millas por delante; un desastre no avanzabamos nada, finalmente aflojo y pudimos alejarnos de la costa, hasta el dia siguiente cuando vimos a la Isla de white por la Proa, eran las doce del dia, faltaban 20 millas y la reunioni de timoneles era ese dia a las 4, la regata partia mañana a las 11 y todavia no tirabamos un una vela..... llegamos al solen y tiramos el ginaker , por lo menos para conocerle el color, navegamos unos 30 minutos y luego nos fuimos al fondeadero. Cowes estaba que hervia, terminaba la semana de Cowes y habia mas de 1.000 botes corriendo. LLegamos nos bajamos del bote pseamos unos minutos por la ciudad, nos encontramos con Nicolas que venia de Londres y partimos a la reunion de timoneles.